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尽管整辆车可圈可点,但比亚迪唐DM的系统还需要

2018-11-21 15:53:09 国外新闻163℃

  从2017年4月“Dragon Face”概念车正式发布起,比亚迪轿车在产品颜值与品牌调性方面就在以肉眼可见的速度继续提高。从上一年下半年上市并大卖的MPV宋MAX,到完成了中期改款的纯电动SUV“元EV”和轿车“秦”,越来越多的比亚迪轿车具有了新的前脸,颜值比较较曩昔有了极大提高。可是,这些车型都没有最初“Dragon Face”概念车的原型——新一代比亚迪唐那样遭到外界重视。在这款中心旗舰车型上,用户和竞品们能看到该公司的下一步产品规划。而关于长时间占有我国新能源商场“销冠”方位的比亚迪来说,怎么运用全新一代唐为接下来的产品换代定调,进一步强化自己在新能源轿车范畴的优势位置也非常要害。在7月25日,比亚迪亿欧轿车等媒体在京试驾了全新一代唐DM(插电式混合动力版)。关于上述问题,亿欧轿车记者与比亚迪方面进行了沟通,并对唐DM的驾乘感触、智能体系进行了体会。(新款比亚迪唐DM)全新DiLink露脸,依据安卓开发可用大屏“吃鸡”虽然唐DM具有4.5秒的0到百公里加快以及超越80公里纯电续驶路程的成果,但比亚迪方面一上来对各位媒体介绍的则是其搭载的新一代智能网联体系——DiLink。依据介绍,该体系定位为“智能、敞开的软硬件渠道及生态效劳”,由Di渠道、Di云、Di生态和Di敞开四大部分组成:Di渠道:支撑DiLink体系的智能硬件渠道,详细体现在唐车型上就是可旋转的中控大屏幕;Di云:DiLink体系的云端才干渠道。比亚迪经过与阿里云协作,为体系打造更强的数据剖析和Ai效劳才干;Di生态:DiLink体系的一切运用场景,可以兼容手机生态,并依据车内运用场景对部分运用进行深度定制;Di敞开:关于开发者敞开整车数据层、操控层的呼应才干。详细到唐DM身上,DiLink首要体现的是Di渠道和Di生态。在渠道方面,在这款车上除了常见的方向盘实体按键和语音帮手外,规划师为其搭载了可以主动旋转的中控大屏幕。车主可以经过在方向盘上的按键对屏幕的旋转进行操控,而这块屏幕也可以依据车载运用的需求主动旋转。举例来说,在运用百度导航app时,屏幕会旋转成道路信息更丰厚的竖屏状况,协助驾驭员预判前方交通环境;在运用视频app全屏观看时,则会主动旋转成横屏状况。(唐DM试驾车中的运用,丰厚度仍是很高的)为了充分适配安卓手机商场内的大多数运用,比亚迪为唐DM的大屏体系搭载8核、64位,主频2.0GHz的CPU。这些装备完成了安兔兔跑分8万分的成果。“虽然和旗舰手机比还有间隔,但比较其他车机装备,这现已是高功用了。”而在生态方面,亿欧轿车记者在DiLink体系中的运用商铺中看到了大多数安卓手机商场内的运用。事实上,为了体现该体系的强壮功用,现场的两辆试驾车乃至装了时下最为盛行的“吃鸡”游戏。百公里加快4.5秒,纯电续驶路程100公里由于条件有限,亿欧轿车记者并没有进行太多科目的试驾,仅仅对唐DM的直线加快、城市道路行进进行了体会。仅仅是这样,唐DM的加快功用也给我们留下了深刻印象。当敞开油电混合形式中的Sport形式后,2.0T缸内直喷发起时机到达最大功率151kW,而车辆前后两台永磁同步电机则会爆宣布110kW和180kW的瞬时功率。这三者组成的动力体系让车辆在4.5秒就从停止蹿到了100公里时速,模糊间亿欧轿车记者感遭到了上星期试驾出路K50的感觉。不过比亚迪方面也坦言,唐DM的加快体现跟车辆动力电池组的电量有很大联系。4.5秒的百公里加快需求在电量充分的时分才干跑出来,假如电量缺乏或总电量低于15%时,汽油机便会介入作业。这时本来痛快的驾驭体会都会打折扣,杰出的噪音操控想必也会遭到影响。在舒适性方面,唐DM面临波动路段的体现仍是合格的。尤其是在北京郊区糟糕的路面上,车辆的全体行进都显平稳。不过车辆在高速状况下的转向不免有些过于轻盈,这点与唐DM大型7座SUV的尺度有些违和感。在表里饰和智能驾驭装备方面,唐DM秉承了近一年自主品牌旗舰车型的杰出质量:该有的,不应有的,全都有了。在亿欧轿车此次试驾的智联创想型唐DM上(5款装备排名中心),启停式ACC、PWC磕碰预警、AEB紧迫刹车、LDWS车道违背预警、TSR交通标志辨认等ADAS功用一应俱全。一起,电动尾门、后排空谐和遥控驾驭、座椅通风也具有。虽然这款插电混动车型23.99万-32.99万的补助后价格显现其现已不处于干流的价格区间,但价格15.99万元的燃油版唐这些功用也现已成为标配。由此可见,现阶段合资车型与自主品牌拼装备,现已彻底不具优势。

   综上所述加上全新的外形规划,唐DM现已在其地点的细分商场现已树立起了竞赛优势,这位后来者构建了适当高的进入门槛。驾车时运用安全问题待解,或将经过OTA优化虽然亿欧轿车记者在短短的浅度体会中对唐DM给予了较高点评,但说道DiLink的体系细节,实际上要提高的空间还很大。首要来说,依据唐DM的旋转大屏幕定制的运用还很少,当时仅有百度地图、酷我音乐、考拉FM等有限的几个。而鉴于车内运用环境与手机有明显不同,简略地将安卓平板上运用的操作逻辑移植到车机上便会发生槽点满满的作用。(在驾驭过程中,“吃鸡”游戏一直在运转,并没有主动退出)在现场,亿欧轿车下载了一款用于收看数字电视的运用。这款运用的菜单页是竖屏操作,而切换到全屏播映时则改为横屏。唐DM的旋转屏幕未经操作就转了过来,退出后又转了回去,颇有些紊乱。由此可见,唐DM屏幕的旋转操作应当相关了体系内的“主动旋转功用”。但事实上,这种视频播映APP从一开端就应当挑选横屏播映。更重要的一点,DiLink体系应当依据车辆所在的状况,对用户的运用功用进行约束。在车辆行进时,同行的媒体记者打开了“吃鸡”游戏,但体系并没有由于车辆状况而去约束用户行为。在车辆行进过程中,游戏照样运转流通。这显然是对驾驭员注意力的搅扰。不过以上问题改进起来都相对简单。唐DM的车机自带每月5G的4G网络流量,开发者可以经过后台的体系晋级来改进上述问题。信任不久之后比亚迪官方会经过OTA(空中晋级)放出晋级包,处理DiLink体系中各式各样的小问题。作者:周到

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